多地出现货运车辆因后装尾板被公路办理有些处以重罚的表象，且后装尾板车辆无法通过车辆办理有些年检，这对物流公司的正常出产运营带来严重影响。为此，我会组织举办专题座谈会，晓得有关情况，听取公司定见。会后，我会对有些会员公司货运车辆后装尾板情况进行了知道查询。现将有关查询情况和政策建议陈说如下：

　　查询闪现，物流公司在用车辆设备尾板份额较高，首要运用于城市配送、公路快运、冷链物流等物流新式领域，以及城市搬家、桶装废物转运等与民生有关的物流领域。在用车型以二轴箱式运输车为主，还有半挂车、冷藏车和载货汽车等。车辆品牌和尾板品牌较为会合，大有些车辆尾板设备时间会合在2008年往后。这些年，跟着国内城市物流的快速展开、装卸人工费用持续上涨以及公司对装卸功率的迫切需求，尾板运用正在进入需求会合爆发期。据核算，中国内地加装尾板的在用车量仅为8万辆，后续需求弱小，展开潜力无量。可是，许多急需设备尾板的公司由于政策缘由仍处于张望情况，束缚了这一新技术的有用推广。

　　其时，公司反映会合的疑问是：货运车辆在注册挂号后设备尾板往往被断定为“不合法改装”，无法处置改动挂号和进行年检，致使车辆不得不“违规”上路。根据《中华人民共和国道路交通安全法》第十六条规矩：任何单位或许自个不得私行改动机动车已挂号的计划、布局或许特征。《机动车挂号规矩》第十五条规矩：改动已挂号的机动车外形和有关技术数据的，不予处置改动挂号。由于尾板是一种新式专用技术配备，绝大有些车辆在车型公告中没有选装尾板项目，车辆加装尾板往往被断定归于不合法改装，无法处置改动挂号。一同，国家也在逐步放宽改装车辆束缚。《机动车挂号规矩》十六条规矩：货运机动车加装防风罩、水箱、工具箱、备胎架等，在不影响安全和辨认号码的情况下，不需处置改动挂号。尾板与这些选装件类似，技术老到，独立性强，不影响车辆安全功用。各地法令有些对后装尾板是不是合法也观念不一。深圳、上海、北京等大城市公路和交通法令有些容许后装尾板货运车辆上路运营。但许多城市认为其归于不合法改装，动辄罚款处置。车辆年检时，车辆办理有些需求撤消尾板方可验车，严重影响了抢先技术配备的晋级运用。

　　其时，中国现已发布了《车用起重尾板》(QC/T 699-2004)工作标准，有关单位正在研讨拟定尾板设备技术标准。有些货运车辆的车型公告增加了选装尾板的备注，说明车辆尾板在技术上现已被国家认可，新购车辆设备尾板疑问开端得到处置。如今的首要疑问，在于怎样处置现已加装尾板和需求加装的在用车辆合法上路通行。为此，我们建议：

　　第一，关于在2008年往后设备尾板的货运车辆(厢式运输车、冷藏车、半挂车、载货汽车)采用过渡性方法，容许其合法上路。在知道查询的基础上，列出后装尾板在用车型及尾板品牌清单。关于符合出产制造标准，归入车型清单的后装尾板货运车辆，间断以“不合法改装”名义进行处置。

　　第二，关于符合上述条件，有加装尾板需求的在用车辆，比照清单所列标准，容许其加装并上路跋涉，不以“不合法改装”论处。

　　第三，从速出台车辆尾板的设备技术标准。在此基础上，容许符合设备技术标准的后装尾板货运车辆在一守时期内到车辆办理有些进行车辆查验和改动挂号，明晰后装尾板货运车辆的合法身份。

　　总之，货运车辆后装尾板是物流工作展开过程中的疑问，也是推广运用抢先技术配备的实际需求。我会将活泼协作政府主管有些工作，大力推广抢先物流技术，营建出色的交通运输环境。

　　附件：货运车辆后装尾板知道查询情况陈说

　　附件：

　　货运车辆后装尾板知道查询情况陈说

　　中国物流与收买联合会

　　本次查询我会选取了有代表性的13家会员公司作为样本。这些样本公司类型多样，计划分布相对均衡，具有较强的工作代表性。

　　从样本公司的计划看，既有全国性的大型物流公司，如德邦物流、长通物流、新邦物流、新杰物流等，也有区域性的中小型物流公司。公司性质多以民营为主。

　　从样本公司的业务类型看，首要触及城市配送、公路快运、冷链物流等物流新式领域，以及城市搬家、桶装废物转运等与民生有关的物流领域。

　　在用车辆后装尾板份额较高。样本公司中，后装尾板的在用车辆共1572辆，占公司自有车辆的17.9%。其间，德邦物流后装尾板的在用车辆1019辆，占自有车辆的18.6%;长通物流在用车辆119辆，占18.3%;新邦物流在用车辆164辆，占16.4%，新杰物流在用车辆115辆，占15.3%。此外，一些搬家、废物转运公司后装尾板车辆份额逾越50%。

　　车辆类型首要为厢式运输车。数据闪现，93.1%的后装尾板在用车辆为厢式运输车，3.8%为半挂车，2.9%为冷藏车，0.2%为载货汽车。车辆轴数以二轴为主。89.4%的车辆为二轴车，10.6%为三轴车。这些车辆首要用于城市物流，车辆总质量偏小，广泛在16吨以下。车辆封闭性强，安全性高。

　　车辆品牌较为会合。其间，春风牌占68.3%，解放牌占15.0%，五十铃牌占4.2%，冰熊牌(冷藏车)占2.7%，麒强牌(半挂车)占1.9%，福田牌占1.7%，江淮牌占1.7%。车辆类型相对会合。春风牌中，23.4%的为DFL5160型，19.6%为DFL5120型，12.0%为DFL5203型，9.2%为DFL5253型，8.2%为DFL5080型和EQ5202型。解放牌中，40.6%的为CA5169型，29.7%为CA5250型，7.9%为CA5120型，5%为CA5063型。冰熊牌(冷藏车)中，42.9%的为BXL5160型，25.7%为BXL5162型，31.4%为BXL5191型。

　　尾板品牌也较为会合。其间，凯卓立牌占44.7%，到达牌占27.1%，安中牌占15.5%。三大品牌占了87.3%的份额。此外，牛力牌占3.4%，通成牌占0.5%，其他品牌占8.8%。尾板载重量以1.5吨和2吨为主。其间，尾板载重量为2吨的占74.2%，1.5吨的占24.6%，1吨的占1.2%。

　　尾板设备时间大有些在2008年往后。数据闪现，24.1%的车辆设备尾板时间为2011年，23.7%的为2010年，15.3%的为2012年，16.8%的为2009年，7%的为2008年，2008年从前的仅占3.7%。

　　加装尾板需求较大。据统计，2013年前4个月加装尾板的车辆已达137辆，占样本总数的8.8%。其间，一家公司就设备了119辆，还有多家公司明晰了加装尾板的计划。只是由于其时政策要素的束缚，制约了这项物流新技术的推广运用。